Descubrimos la ruta del Cartel de los Soles para introducir su producto en Europa

Durante semanas muchos han intentado reducir el caso Plus Ultra a un simple escándalo político, a otro supuesto episodio de comisiones, rescates irregulares y favores entre gobiernos amigos. Pero la información que hemos conocido cambia completamente la dimensión del caso.

Porque aquí ya no hablamos solo de corrupción política. Hablamos de una presunta estructura internacional de transporte vinculada al narcotráfico y protegida, según las fuentes consultadas, desde distintos niveles de poder.

La pieza clave es un vídeo. Un vídeo que ya han visto varias personas y cuya existencia empieza a ser imposible de ocultar.

En esas imágenes aparece un avión de Plus Ultra completamente vacío de pasajeros. La persona que graba accede por la parte trasera de la aeronave y recorre el interior mostrando decenas de paquetes blancos colocados sobre los asientos. Posteriormente accede a la zona de carga, donde aparecen palés completos del mismo material.

No sabemos oficialmente qué contienen esos paquetes. Eso deberá determinarlo la justicia. Pero sí sabemos algo importante: el vídeo existe, ha circulado por distintas manos y varias personas públicas han confirmado haberlo visto.

Según la información que manejamos, la operación comenzaría en Venezuela. Desde allí, el llamado Cartel de los Soles habría utilizado una ruta marítima hacia Guinea Ecuatorial, concretamente hacia los puertos de Bata y Malabo. Una elección que no sería casual.

Guinea Ecuatorial representa el punto africano más cercano para conectar Sudamérica con Europa, y además comparte idioma con Venezuela, facilitando operaciones logísticas y políticas.

La segunda fase del recorrido sería la más delicada: trasladar ese cargamento desde Guinea Ecuatorial hasta Madrid utilizando vuelos de Plus Ultra.

Y aquí aparece la gran pregunta que muchos se hacen: ¿por qué se rescató una aerolínea prácticamente irrelevante, con una estructura mínima y una situación económica inviable?

La respuesta oficial fue salvar puestos de trabajo y garantizar conectividad aérea. Pero la hipótesis que ahora aparece sobre la mesa es mucho más grave: que Plus Ultra era estratégica para mantener una ruta segura de entrada hacia Europa.

Según diversas fuentes, cada viaje podía mover cantidades gigantescas de mercancía. Se habla incluso de más de 60 toneladas por trayecto. Si esa hipótesis terminara confirmándose, estaríamos ante uno de los mayores escándalos políticos y criminales de las últimas décadas en España.

Por eso la investigación del juez Calama adquiere ahora otra dimensión. Porque ya no hablamos solo de contratos, rescates o adjudicaciones. Hablamos de posibles conexiones internacionales entre gobiernos, empresarios y redes criminales.

También cobra sentido la enorme presión política alrededor del caso.

Porque si finalmente aparecen públicamente esos vídeos y se incorporan a una investigación judicial internacional, las consecuencias podrían ir mucho más allá de España. Incluso podrían abrir la puerta a investigaciones fuera de nuestro país por presunta colaboración con estructuras vinculadas al narcotráfico internacional.

Y eso ya no sería un escándalo político.

Sería otra cosa mucho más peligrosa.

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