El tren descarriló por utilizar materiales de segunda y no homologados

Lo que pasó en el tren de Córdoba no fue un sabotaje.
No fue un accidente.
No fue el azar ni el destino.
Fue corrupción.

Y hoy puedo demostrar cómo se ejecutó esa corrupción.

Contar lo que van a leer no es fácil, porque es la demostración del fracaso del Estado español, del caos estructural en el que vive este país con este y con otros gobiernos. Un fracaso del Estado de derecho que se disfraza de normalidad mientras está podrido por dentro desde hace décadas.

Ayer el presidente Sánchez habló de verdad y transparencia. Dijo que conoceríamos el origen de esta tragedia con claridad absoluta. Bien. Vamos a hacerlo. Vamos a predicar con el ejemplo, justo lo que él nunca hará.

España está organizada de tal forma que las infraestructuras públicas —trenes, carreteras, obra civil— siempre permiten desviar millones para financiar a los partidos que adjudican las obras. Pasa en comunidades autónomas, pasa en el Gobierno central. Pregunten al PP. Pregunten al PSOE. Siempre.

Por eso el Ministerio de Fomento es clave. Porque quien lo dirige financia al partido y se lleva su parte. No es una opinión: la mayoría de exministros de Fomento han acabado imputados. Y hoy hay uno en prisión: Ábalos.

Lo repito: lo de Córdoba no fue un accidente. Fue corrupción.

Nuestro primer invitado, un experto de total confianza, confirma que las soldaduras del kilómetro 318 estaban mal hechas. Mal hechas para ser más baratas y para terminar antes. Había prisa. El negocio es el negocio.

No fue una soldadura. No fueron dos. Fueron muchas.
Y por eso habría que revisar todas las líneas de alta velocidad de España, porque esto puede volver a ocurrir mañana mismo, camino de Barcelona o de Sevilla.

Se han abaratado costes.
Se han hecho soldaduras deficientes.
Se ha colocado piedra no homologada en los travesaños.

Todo para que una organización criminal sin conciencia ni decencia se lleve millones y financie propaganda política.

La corrupción mata.
Y puede seguir matando, porque nada ha cambiado en España.

Hoy viajar en AVE, con los datos que manejamos, es un riesgo real. Y alguien tiene que decirlo.

Parte informativa (hechos y datos expuestos en el programa)

– Una empresa llamada Azvi tiene el 25 % de la contrata investigada por las soldaduras defectuosas.
– En 2023, esta empresa contrató como asesores a Koldo García y a su mujer, con un salario de 6.000 € mensuales más una prima del 0,70 % por proyecto, hasta un máximo de 350.000 €.
– Patricia, la esposa de Koldo, nunca trabajó. No se esperaba que lo hiciera.
– El objetivo era que Koldo, como mano derecha de Ábalos, facilitara adjudicaciones, especialmente en Sudamérica.
– El presidente de Azvi, Manuel Contreras Caro, aparece vinculado a esta operación.
– El conjunto de empresas cobró 50.620.000 € por reparar la vía.
– Aseguraron que la dejaron lista en mayo.
– El resultado: 41 muertos (por ahora).

Otros elementos técnicos relevantes del accidente:
– Travesaños de cemento destrozados y rotos.
– Ausencia de alambres de sujeción que deberían haber evitado su desintegración.
– Más de 100 descarrilamientos desde 2019.
– 22 incidencias desde 2022, 10 accidentes solo en 2025, con tres colisiones.

El patrón siempre es el mismo:

1. Se adjudica la obra al más barato.
2. Aparecen sobrecostes “imprevistos”.
3. Se paga la mordida al ministro, al director general o al partido.
4. La empresa reduce gastos.
5. Muere gente.

En la España de 2026, el presidente de Renfe es Álvaro Fernández Heredia, sin experiencia ferroviaria, pero exconcejal de Más Madrid. Y con eso basta.

Y lo peor es esto: aunque cambie el Gobierno, esto no va a cambiar. Ya lo vimos con el caso Angrois.

Sánchez decía que quería la verdad.
Pues ya la tiene.

Si quiere pruebas, que vaya a Ferraz y empiece a hacer una lista.
Hay 800 colocados que callan y cobran a cambio de la muerte de españoles.

Combatir la corrupción con información no es una opción.
Es nuestro deber.

Investigamos.

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