Hemos dado 750 millones de euros para trenes en Marruecos y más de 200 para el metro de El Cairo

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Llevamos días hablando de algo que muchos prefieren no mirar de frente: la corrupción mata. No es una frase grandilocuente. Es una realidad que se mide en víctimas, en trenes que descarrilan y en infraestructuras abandonadas mientras el dinero público español se va fuera.

Después de más de 40 muertos en un accidente ferroviario que nunca debió ocurrir, hemos demostrado aquí que no ha sido azar, ni sabotaje, ni mala suerte. Ha sido falta de mantenimiento, falta de inversión y corrupción. Y hay un dato que lo explica casi todo: desde 2019 hasta hoy, España ha enviado alrededor de 1.700 millones de euros a otros países para mejorar sus infraestructuras ferroviarias.

Mientras nuestras vías se caen a pedazos.

Por eso hoy era imprescindible hablar con Pablo Cambronero, policía y exdiputado, que conoce bien estas partidas y que ha puesto cifras y nombres a lo que muchos sospechaban.

Según explica Pablo Cambronero, Marruecos es el principal destinatario del dinero público español en materia ferroviaria. El caso más reciente es especialmente llamativo:

– 750 millones de euros en forma de “crédito reembolsable” aprobados en Consejo de Ministros el 11 de febrero de 2025, destinados a la compra de 40 trenes interurbanos y a la mejora de infraestructuras ferroviarias en Marruecos.
– Ese crédito se concede en condiciones ventajosas, supuestamente para que una empresa española ejecute el contrato.
– Nunca se ha demostrado que Marruecos haya devuelto un solo euro de este tipo de créditos. En algunos casos, pasan a formar parte de deudas soberanas que no se pagan o se acaban condonando.

Cambronero advierte de la opacidad total: el Gobierno no informa de devoluciones ni del destino real del dinero. Y subraya que el dinero sale de España mientras aquí falta mantenimiento, algo que podría haber evitado tragedias como la que acabamos de vivir.

Marruecos no es el único caso.

– Uzbekistán recibió en 2019 57,4 millones de euros para trenes de alta velocidad, nuevamente con dinero público español y con empresas españolas como intermediarias.
– El Cairo es otro ejemplo aún más grave. Desde 2021 se han detectado al menos tres préstamos reembolsables para el metro, que suman alrededor de 500 millones de euros, destinados a las líneas 1 y 2.
– De nuevo, no hay constancia pública de devoluciones reales.

En todos estos casos aparece repetidamente la misma empresa adjudicataria: CAF, vinculada según se afirma en el programa al PNV, uno de los partidos que sostienen al Gobierno de Sánchez. Cambronero señala que España financia las obras, la empresa española ejecuta, el país receptor usa la infraestructura y el contribuyente español paga.

La pregunta clave que lanza Cambronero es directa: ¿qué gana España?
Y añade que la UCO de la Guardia Civil investiga estas operaciones, señalando que las mordidas detectadas en otros casos oscilan entre el 1% y el 3%, presuntamente destinadas al PSOE.

Cambronero explica que es mucho más difícil rastrear mordidas en países opacos como Marruecos o Egipto que dentro de España, lo que convertiría estas operaciones en un sistema ideal para desviar dinero público sin control.