JUAN MANUEL REYES: Los ciclistas pueden circular contradirección, sin casco ni seguro, para ellos todo, para los motoristas, nada
El reglamento de circulación parece redactado a la medida de un colectivo muy concreto que logra sistemáticamente todo lo que demanda, por encima de la lógica de la seguridad vial y del sentido común. Analizamos esta situación de la mano de Juan Manuel Reyes, presidente de la Asociación Nacional de Motoristas y abogado, quien expone con claridad meridiana las profundas discriminaciones normativas que padecen tanto los motoristas como otros usuarios de la carretera frente a los ciclistas.
Durante nuestra conversación, Juan Manuel Reyes advierte sobre normativas vigentes que superan el límite de lo razonable y que sitúan a los conductores ante riesgos innecesarios. «Los ciclistas pueden circular contradirección, sin casco ni seguro, para ellos todo, para los motoristas, nada», señala de forma contundente al describir un panorama legal que acumula agravios comparativos.
Autovías abiertas a bicicletas mientras se prohíben los ciclomotores
Una de las mayores incoherencias del sistema normativo se encuentra en el acceso a vías de alta capacidad. Tal y como repasa el presidente de la asociación, un ciclista puede entrar en una autovía donde el resto de vehículos circula de forma genérica a 120 kilómetros por hora, a pesar de que la velocidad mínima obligatoria en autovía es de 60 kilómetros por hora (el 50% de la genérica).
La contradicción salta a la vista al compararlo con los ciclomotores, que tienen prohibido el acceso a estas vías porque su límite legal está fijado en 45 kilómetros por hora, impidiéndoles alcanzar el mínimo exigido. Sin embargo, las bicicletas disfrutan de un permiso excepcional si el titular de la infraestructura lo consiente, desafiando las leyes físicas de la velocidad y generando situaciones de extrema vulnerabilidad en la calzada.
Calles de doble sentido ciclable y circulación en el centro del carril
Las modificaciones normativas aplicadas en entornos urbanos añaden nuevos motivos de preocupación para la seguridad vial. Lejos de denominar las cosas por su nombre, la administración recurre a terminologías técnicas como calles de doble sentido ciclable para encubrir lo que en la práctica supone circular en dirección contraria en vías urbanas de un único carril por sentido y limitadas a 30 kilómetros por hora.
«En Barcelona ya ocurre y vas a pasar un paso de peatones, miras por donde vienen los coches, no miras por el otro lado, te viene una bici y ha provocado atropellos», lamenta Juan Manuel Reyes, recordando además que la normativa actual también ampara que los ciclistas se sitúen en medio del carril, incrementando el embotellamiento y el riesgo de colisión.
Discriminación frente a patinetes y motocicletas
El contraste normativo se hace aún más evidente al examinar las obligaciones impuestas a otros vehículos de movilidad personal. Los patinetes deben cumplir con exigencias estrictas como el uso obligatorio de casco, disponer de seguro obligatorio y mantener las luces permanentemente encendidas para garantizar su visibilidad en todo momento.
Por el contrario, los ciclistas mayores de 16 años están exentos de la obligación de llevar casco, carecen de la obligación de suscribir un seguro de responsabilidad civil que cubra los daños que puedan ocasionar y no necesitan llevar la iluminación encendida de forma continuada. Una serie de medidas que desde el sector del motor se califican abiertamente como una discriminación positiva injustificable.
El escenario se completa con nuevas peticiones elevadas por asociaciones del sector, como la pretensión de poder rebasar los semáforos en rojo para evitar supuestos alcances, una iniciativa que el sector interpreta como un paso más hacia la impunidad total en las calles de nuestras ciudades.
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